Василиса▶ Я жду вашего обращения. Что Вы хотите узнать?
Логотип
Рейс 245 Air-India
Flight Air India 245 route.png
Схема полёта рейса 245
Общие сведения
Дата 3 ноября 1950 года
Время 09:43 UTC
Характер Столкновение с горой
Причина Точно не определена
Место Франция массив Монблан ru en , Западные Альпы ( Франция )
Погибшие 48
Воздушное судно
Air India L-1049G Super Constellation at Prague Airport.jpg Lockheed Constellation авиакомпании Air-India
Модель Lockheed L-749A Constellation ru en
Имя самолёта Malabar Princess
Авиакомпания Индия Air-India
Пункт вылета Индия Санта-Круз , Бомбей ( Индия )
Остановки в пути
Пункт назначения Великобритания Хитроу , Лондон ( Великобритания )
Рейс AI245
Бортовой номер VT-CQP
Дата выпуска 1948 год
Пассажиры 40
Экипаж 8
Погибшие 48 (все)
Commons-logo.svg   Медиафайлы на Викискладе

См. также: Рейс 245

Катастрофа L-749 на Монблане авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 3 ноября 1950 года на горе Монблан во французских Альпах . Самолёт Lockheed L-749A Constellation ru en индийской авиакомпании Air-India выполнял пассажирский рейс в Женеву, когда на подходе к аэропорту врезался в горный массив и разрушился, при этом погибли 48 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа во Франции .

Самолёт

Lockheed L-749A Constellation с заводским номером 2506 был выпущен ориентировочно в 1948 году и изначально имел регистрационный номер N86523 и предназначался для американской авиакомпании Transcontinental & Western Air (TWA). Однако в TWA он не поступил, а вместо этого 27 февраля был продан индийской национальной авиакомпании Air India, где после перерегистрации получил новый бортовой номер VT-CQP, а также имя Malabar Princess ( Принцесса Малабара ). 8 июня именно этот самолёт совершил первый в авиакомпании пассажирский рейс из Бомбея (Индия) в Лондон (Великобритания). По некоторым данным пассажировместимость салона составляла 81 место, максимальная взлётная масса — 107 000 фунтов (48 500 кг). Крейсерская скорость самолёта составляла 345 миль/час (555,22 км/час). Потолок самолёта составлял 24 100 футов (7300  м ). Самолёт был оснащён четырьмя двухрядными звездообразными двигателями Райт R-3350-749C18BD-1 turbocompound Duplex Cyclone, рабочим объёмом 3,347куб/дюймов (54,86 литров), мощностью 2500л/с каждый, и приводился в движение трёхлопастными воздушными винтами L-749 .

Экипаж

Экипаж самолёта в злополучном рейсе имел следующий состав :

Катастрофа

Самолёт выполнял ставший уже регулярным пассажирский рейс AI-245 по маршруту Бомбей  — Каир  — Женева  — Лондон , а пассажирами преимущественно являлась группа индийских военных моряков, которые направлялись в Ньюкасл-апон-Тайн ( Великобритания ), где базировался их корабль. С 40 пассажирами и 8 членами экипажа на борту авиалайнер подходил к Женеве, когда в 09:37 была установлена связь с диспетчером в Женевском аэропорту , после чего экипаж доложил, что находится в точке 45°22′ с. ш. 5°44′ в. д. H G Я O и следуя в севером направлении прошёл Гренобль ( англ.   45º22' N & 5º44 ' E, Verticale Nord/Ouest of Grenoble France ). В ответ диспетчер передал прогноз погоды над Альпами: мокрый снег, сплошная слоисто-дождевая облачность от 1000 до 7000 метров, видимость от 4 до 6 километров, ветер на высоте 5000 метров 35 узлов. Затем в 09:39 экипаж доложил на землю, что ветер гораздо сильнее и достигает скорости 50—60 узлов, а в порывах и все 75 узлов. Затем диспетчер спросил у рейса 245 о высоте полёта, на что ему доложили: 14 500 футов (4400  м ) . Тогда диспетчер передал: Срочно набирайте 15 500 футов (4700  м ).… Какой у вас курс? . С самолёта в 09:41 ответили: Не по курсу. Пытаемся подняться до 15 500 футов (4700  м ) . В 09:43 на землю доложили: Поворачиваем на курс 348° . Это был последний радиообмен с «Принцессой Малабара» . Затем диспетчер в Женеве вновь попытался связаться с рейсом 245: Алло, Эйр Индия 245, вы слышите меня? Но этот вопрос уже был без ответа, а на радиолокаторе исчезла зелёная засветка, означающая борт VT-CQP .

Авиалайнер летел над Альпами пробиваясь сквозь снегопад, когда, возможно, экипаж через разрывы в облаках увидел прямо перед собой гору. Пилоты стали тянуть штурвалы «на себя», пытаясь заставить самолёт начать набор высоты, чтобы перелететь опасность, однако в условиях сильной турбулентности это было очень сложно. В 09:43 на высоте 4572 метра над уровнем моря «Принцесса» врезалась в склон горы Монблан всего в нескольких метрах ниже вершины гребня. Первой врезалась в склон правая плоскость, которая отделилась вместе с обоими правыми двигателями. Затем от удара отделилась и загорелась уже левая плоскость крыла. Ударившись о скалы, фюзеляж разрушился на несколько частей, после чего передняя часть, скатившись по склону, рухнула в пропасть .

Когда рейс 245 перестал выходить на связь и не отвечал на вызовы, а также не прибыл в Женеву, диспетчеры объявили чрезвычайную ситуацию. Поиски велись на протяжении двух дней, пока 5 ноября в 15:30 пилот самолёта компании Swissair не обнаружил обломки на склоне массива Монблан в 200 метрах ниже вершины. 6 ноября к месту катастрофы выдвинулась группа альпинистов, которую возглавил Рене Пайот ( фр.   Rene Payot ). В тот же день Пайот сорвался в ущелье и погиб через несколько часов, не приходя в сознание, поэтому экспедиция вернулась обратно. 7 ноября выдвинулась ещё одна экспедиция, более крупная, которая после нескольких часов восхождения смогла подняться на массив, где на северо-западном склоне вершины Турнетт ( фр.   Tournette ) обнаружила отделившуюся хвостовую часть фюзеляжа. Все 48 человек на борту погибли .

Причины

Точную причину катастрофы установить не удалось. Высказывались версии, что свою роль сыграли недостаточная высота подхода к Альпам, сложные погодные условия, возможный отказ управления и так далее. Однако ни одну из них не удалось подтвердить .

Последствия

В связи с таянием ледников постепенно часть обломков освободилась от снега и оказалась на поверхности. 4 августа 1987 года было обнаружено колесо, которое относилось к «Принцессе Малабара» . Это колесо установили у основания склона на высоте около 11 500 футов (3500  м ) как памятник жертвам рейса 245 .

По мотивам катастрофы «Принцессы Малабара» впоследствии были написаны несколько романов, многие из которых экранизировали.

См. также

Примечания

  1. Registration Details For VT-CQP (Air India) L-749   (англ.) . Plane Logger. Дата обращения 9 апреля 2015.
  2. VT-CQP   (англ.) . This Day in Aviation (2014). Дата обращения 9 апреля 2015.
  3. SYNOPSIS   (фр.) . MALABAR PRINCESS. Дата обращения 9 апреля 2015.
  4. The glacier des Bossons : plane crashes   (англ.) . Chalet du Glacier des Bossons et du Mont Blanc. Дата обращения 9 апреля 2015. Архивировано 20 июня 2009 года.
  5. Baji J. Ram Rao. Lockheed Connies and Super Connies   (англ.) (21 April 2010). Дата обращения 9 апреля 2015.

Ссылки

© 2014-2019 ЯВИКС - все права защищены.
Наши контакты/Карта ссылок