Василиса▶ Я жду вашего обращения. Что Вы хотите узнать?
Логотип
Рейс 004 Lauda Air
Lauda cemetery.jpg
Мемориал рейсу 004
Общие сведения
Дата 26 мая 1991 года
Время 23:17 ICT (16:17 UTC )
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина LOC-I (потеря управления) , переход двигателя №1 в режим реверса
Место Таиланд Национальный парк Пхутой ru en , Данчанг ru en ( Супханбури , Таиланд )
Координаты 14°57′ с. ш. 99°27′ в. д. H G Я O
Погибшие 223 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
178al - Lauda Air Boeing 767-3Z9ER, OE-LAE@ZRH,29.06.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 767-3Z9ER
Имя самолёта Mozart
Авиакомпания Австрия Lauda Air
Пункт вылета Гонконг Кайтак ( Гонконг )
Остановки в пути Таиланд Донмыанг , Бангкок ( Таиланд )
Пункт назначения Австрия Швехат , Вена ( Австрия )
Рейс NG004
Бортовой номер OE-LAV
Дата выпуска 26 сентября 1989 года (первый полёт)
Пассажиры 213
Экипаж 10
Выживших 0
Commons-logo.svg   Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 4

Катастрофа Boeing 767 в Данчанге  — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 26 мая 1991 года в районе Данчанг ru en и ставшая одной из крупнейших в истории авиации . Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту Гонконг Бангкок Вена , но через 15 минут после вылета из Бангкока его левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса , что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутой ru en в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Катастрофа рейса 004 стала крупнейшей авиакатастрофой на территории Таиланда в истории гражданской авиации Австрии .

Самолёт

Boeing 767-3Z9ER (регистрационный номер OE-LAV, заводской 24628, серийный 283) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 26 сентября). 16 октября того же года был куплен австрийской авиакомпанией Lauda Air , став 2-м Boeing 767-300ER в её авиапарке (после борта OE-LAU). Имел пассажировместимость салона на 244 места. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060 . В конце октября 1990 года бургомистр Вены Гельмут Цильк присвоил авиалайнеру имя Mozart в честь знаменитого композитора. На день катастрофы совершил 1135 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7444 часа 2 минуты .

Экипаж и пассажиры

В Бангкоке у рейса 004 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса NG004 был таким:

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников .

Среди пассажиров на борту самолёта находился губернатор провинции Чиангмай Пайрат Дечарин ( англ.   Pairat Decarin ) .

Всего на борту самолёта находились 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Хронология событий

Boeing 767-3Z9ER борт OE-LAV выполнял регулярный рейс NG004 (совершался 3 раза в неделю) из Гонконга в Вену с промежуточной посадкой в Бангкоке. Первая часть маршрута (Гонконг—Бангкок) была выполнена без существенных отклонений, после чего в Бангкоке произошла смена экипажа (командир Уэлч и второй пилот Тёрнер).

В 22:45 ICT (15:45 UTC) экипаж получил разрешение следовать к началу взлётной полосы №21L и в 23:02 рейс NG004 вылетел из Бангкокского аэропорта Донмыанг; полёт до Вены должен был продлиться около 10 часов. Помимо 10 членов экипажа на борту лайнера находились 213 пассажиров, 125 из которых сели в Гонконге, а 88 — в Бангкоке .

В 23:07 (через 5 минут и 45 секунд с момента взлёта), когда рейс 004 проходил эшелон FL110 (3350 метров), в кабине экипажа на экранах мониторов появилось сообщение «REV ISLN», предупреждающее о неисправности в системе реверса (в РЛЭ Boeing 767-300 это означает, что в случае дополнительного сбоя в системе эта неисправность может привести к тому, что двигатель в полёте может перейти в режим реверса (создать обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим). Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что просто произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги .

В 23:17 ICT, когда рейс 004 на скорости 828 км/ч проходил эшелон FL250 (7600 метров) и с момента взлёта прошло 15 минут и 1 секунда, второй пилот сказал: Эй, реверс включился ( англ.   Ah, reverser's deployed ) и в это же время двигатель №1 (левый) внезапно перешёл в режим реверса (начал создавать обратную тягу). Возникшая асимметрия привела к тому, что лайнер резко развернуло влево, при этом на левой плоскости крыла произошло падение подъёмной силы на 25%; самолёт опрокинулся и перешёл в неконтролируемое пикирование. Пилоты пытались исправить ситуацию переводом двигателя №1 в режим малого газа и отключением подачи авиатоплива, но несущийся вниз авиалайнер уже полностью потерял управление. На 29-й секунде с момента включения реверса и на высоте около 1200 метров лайнер достиг скорости 1051 км/ч и, вероятно, преодолел звуковой барьер , когда из-за колоссальных перегрузок хвостовая часть самолёта разрушилась, а следом оторвались обе консоли крыла с двигателями. Обломки рейса NG004 рухнули в джунгли на территории национального парка Пхутой в 5,5 километрах от одноимённого городка недалеко от границы с Мьянмой . Все 223 человека на его борту погибли .

На 2020 год катастрофа рейса Lauda Air-004 является крупнейшей авиакатастрофой в истории австрийской авиации, на территории Таиланда и с участием Boeing 767 (не считая терактов 11 сентября 2001 года ) .

Опознание погибших

Обломки рейса 004

В Австрии катастрофа рейса Lauda Air-004 получила широкий общественный резонанс. Владелец авиакомпании Lauda Air Ники Лауда лично прибыл в Таиланд, чтобы участвовать в разборе обломков самолёта и расследовании причин катастрофы. Из-за жаркого климата останки пассажиров рейса 004 быстро разлагались, а изучение личных вещей значительно осложнялось мародёрством местных жителей и даже добровольцев. 43 тела погибших так и не были опознаны, они были похоронены в братской могиле в 90 километрах от места катастрофы .

Несостоявшийся спор с Boeing

Ники Лауда возмутился поведением Boeing: производитель практически не комментировал причины крушения, не торопился дорабатывать механизм реверса и менять инструкции для пилотов на случай возникновения подобной ошибки. Хотя уже тогда стало ясно: у механизма реверса есть изъян, пусть и непонятно, при каких условиях он проявляется. Но Boeing нужно было около трех месяцев на консультации с юристами и подготовку «убедительного объяснения» инцидента, иначе компанию просто завалили бы исками (что производителю предстоит пережить в ближайшие годы, после распутывания ситуации с 737 MAX). Ники вспоминал, что сразу после похорон в Бангкоке последних 23 жертв, которых не удалось идентифицировать, он вылетел в Сиэтл — в штаб-квартиру Boeing.

Характер Лауды проявил себя в полной мере. Австриец потребовал от Boeing предоставить ему симулятор 767-го и воспроизвести те же условия полета, которые были на рейсе 004. Сперва американцы отказались, но потом все же сдались под натиском. Глава Lauda Air пробовал спасти Boeing 767 при включении реверса первого двигателя на высоте примерно 7500 метров — то есть в условиях рейса 004. Ни одна из пятнадцати попыток не оказалась успешной. Ники доказал, что экипаж ничего не мог сделать. Вообще, производитель испытывал самолет на активацию реверса в полете, но делал это на высоте в 3000 метров. Оказалось, что в таких условиях лайнер сохраняет устойчивость и его можно посадить. Но с увеличением высоты эффект от реверса оказывается катастрофическим. Почему-то в Boeing об этом не знали — вероятно, просто не стали проверять.

Даже после железных доказательств причины крушения производитель не спешил что-то менять в конструкции самолета, хотя дефект мог проявиться на любом из 767-х. Тогда Лауда взял Boeing «на слабо»: он предложил повторить эксперимент с настоящим лайнером. Идея заключалась в том, чтобы поднять самолет в воздух с двумя пилотами, а недостающий вес добрать грузом. Лайнер должен был набрать ту же высоту и скорость, что и самолет рейса 004, а потом пилоты активировали бы реверс одного из двигателей. Раз в Boeing утверждали, что это не могло привести к катастрофе, то ничего страшного не случилось бы. Но производитель отказался от эксперимента. Компании пришлось без промедления разработать изменения для конструкции реверса — Ники добился своего.

Расследование

Параметрический самописец был сильно повреждён при ударе о землю и пожаре и расшифровать его данные не удалось. Однако речевой самописец уцелел, благодаря ему следователи узнали о самопроизвольном включении реверса двигателя №1. Проведённые при скорости 500 км/ч испытания показали, что в случае активации реверса управление можно было сохранить. К тому же на многих моделях самолётов, как Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-10 и Ил-62 , допускается включение реверса для снижения скорости полёта. Но когда в компании « Boeing » провели испытания на лётном тренажёре при скорости 900 км/ч, то результаты оказались неожиданными — самолёт становился полностью неуправляемым. Из-за отсутствия данных параметрического самописца установить причину активации реверса не удалось.

После катастрофы рейса 004 компания «Boeing» внесла изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737 .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 004 Lauda Air показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ники Лауда: трагедия в воздухе .

Примечания

  1. Der Todesflug der „Mozart”   (нем.) . Austrian Wings (26. Mai 2011). Дата обращения 3 ноября 2013.
  2. Lauda Air OE-LAV (Boeing 767 - MSN 24628)
  3. OE-LAV LAUDA AIR BOEING 767-300
  4. Wallace, Charles P. "'All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb." Los Angeles Times . 28 мая 1991. 2
  5. Advanced Search Result > Boeing 767   (англ.)   (недоступная ссылка) . B3A. Дата обращения 3 ноября 2013. Архивировано 21 декабря 2014 года.

Ссылки

© 2014-2020 ЯВИКС - все права защищены.
Наши контакты/Карта ссылок